|
|
KC-135
“Stratotanker” Boeing-707/320’den geliştirilmiş bir uçak
olup temel görevi uzun menzilli bombardıman uçaklarına havada
yakıt ikmali yapmaktır. 1965 Ağustos’undan itibaren hizmete
giren bu uçaklar Hava Kuvvetleri, Donanma, Marin ve diğer müttefik
ülkelerin uçaklarına da yakıt desteği sağlar.
35
derece geriye eğik kanatların altına asılı dört turbojet
KC-135’lere gerekli gücü sağlar. KC-135’in temel yakıt
ikmal metodu olan kuyruk bomundan gövde içindeki yakıtın
neredeyse tamamı pompalanabilir. Uçağın kuyruk kısmında
bulunan bir operatör bomu kontrol eder. Yakıt ikmal sisteminin
üzerindeki bölümde ise kargo veya yolcu taşınabilir. Yakıt
taşıma konfigurasyonuna bağlı olarak KC-135
37,350 kg’a kadar faydalı yük taşıyabilir.
KC-135A’nın
orijinal motorları 1950’lerin teknolojisini yansıtmaktadır.
Bu nedenle yüksek yakıt verimliliği, azaltılmış kirlilik ve
düşük gürültü seviyesi gibi günümüzün teknolojisini içermezler.
Yeni CFM56 motorlarının montesi ile uçağın performansı artmış,
havayı kirletmesi ve gürültü seviyesi azaltılmıştır. Bu
modifikasyon o kadar başarılı olmuştur ki iki yeni motorlu
KC-135R üç eski
KC-135A’nın işini görebilmektedir.
Bu
iyileştirmelerin neticesi olarak KC-135R’ler daha yüksek motor
gücüne ve daha düşük yakıt tüketimi sağlanmış; bu sayede
de daha fazla yükü daha uzak mesafelere taşıyabilme olanağı
sağlanmıştır.
Daha
sessiz ve daha yüksek verimli olan CFM56 turbofan motorları,
Fransız SNECMA ile ABD’li General Electric’in ortak kuruluşu
olan CFM International tarafından üretilmektedir. Motor ileri
teknoloji içeren, yüksek by-pass oranlı bir turbo-fan olup
askeri tanımlandırılması F108-CF-100’dür.
Türk
Hava Kuvvetleri KC-135’leri kullanan nadir askeri kuruluşlardan
biridir.
|
|
The
KC-135 Stratotanker is a derivative of Boeing-707/320 and its
primary mission is to refuel long-range bombers. They were deployed
starting on August. 1965 and it provides aerial refueling support to
Air Force, Navy, Marine Corps and allied aircraft too.
Four
turbojets, mounted under wings swept 35 degrees, power the KC-135.
Nearly all internal fuel can be pumped through the tanker's flying
boom, the KC-135's primary fuel transfer method. An operator
stationed in the rear of the plane controls the boom. A cargo deck
above the refueling system holds passengers or cargo. Depending on
fuel storage configuration, the KC-135 can carry up to 37,350
kilograms of cargo.
Because
the KC-135A's original engines are of 1950s technology, they don't
meet modern standards of increased fuel efficiency, reduced
pollution and reduced noise levels. By installing new, CFM56
engines, performance is enhanced and fuel off-load capability is
dramatically improved. In fact, the modification is so successful
that two-re-engined KC-135Rs can do the work of three KC-135As.
This
improvement is a result of the KC-135R's lower fuel consumption and
increased performance which allow the tanker to take off with more
fuel and carry it farther.
The
quieter, more fuel-efficient CFM56 turbofan engines are manufactured
by CFM International, a company jointly owned by SNECMA of France,
and General Electric of the U.S. The engine is an
advanced-technology, high- bypass turbofan; the military designation
is F108-CF-100.
The
Turkish Air Force is one of the few military establishments
deploying the KC-135Rs.
|
|
|
|
KC-135R
specs/doneleri:
Crew/mürettebat:
4 or 5, passengers/yolcu: max. 80, wingspan/kanat açıklığı:
39.2 m., length/uzunluk: 40.8 m., height/yükseklik: 11.5 m.,
speed/hız(9,100 meters): 1006 km/h (Mach 0.93), ceiling/tavan:
15,152 m., empty weight/boş ağırlık: 53,654 kg , max take-off
weight/azami kalkış ağırlığı: 145,125 kg, range/menzil:
17,900km, ceiling/tavan: 15,100m
|
|
