www.tayyareci.com                  ANA SAYFA Tayyareci Türkçe Site JET ANALIZ HAVACILIK
Tayyareci English Site
Tayyareci Deutsch Site
Sitede Arama :
 

Consolidated B-24 “Liberator”

Bomber / Bombardıman

USAAC talepleri paralelinde tasarımlandırılan uçağın ilk prototipi uçuşunu 29 Aralık 1939’da gerçekleştirdi. Bu arada hava kuvvetlerini yaklaşmakta olan savaş için modernize etmek isteyen Büyük Britanya ve Fransa’dan siparişler alındı. Ancak “Liberator”lar Fransa’nın işgalinden önce hazır olmadığı için bu ülkeye teslim edilemedi ve bu sipariş Britanya’ya kaydırıldı.

Britanya’da hizmete giren ilk “Liberator”lar BOAC tarafından transatlantik yolcu uçağı ve Sahil Komutanlığı tarafından devriye uçağı olarak kullanıldılar. B-24’ler ABD Donanması’nda, Kanada Hava Kuvvetleri’nde ve birçok ülkenin silahlı kuvvetlerinde kullanım imkanı buldular. Avrupa cephesinde Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Bombardıman Komutanlığı faaliyetlerini gece bombardımanına yoğunlaştırmıştı; buna karşılık USAAC genelde gündüz operasyonlarını tercih ediyordu.

1942’deki ilk Ploesti saldırısından sonra dört, 1943’deki ikinci Ploesti saldırısından sonra da yedi B-24 Türkiye topraklarına mecburi iniş yaptılar ve enterne edildiler. Altı uçak uçabilir durumda bulundu ve ABD ile varılan anlaşma gereği Eritre depolarında onarılıp Türk Hava Kuvvetleri’ne katıldılar.

B-24 “Liberator” 2. Dünya Savaşı’ndaki bütün müttefik uçaklarından daha fazla sayıda üretilmiştir. Bu miktar 18,000 civarındadır. Rakibi olan B-17 sevilmemekle birlikte daha iyi performansa, daha fazla yük taşıma yeteneğine ve daha uzun menzile sahiptiler. Ancak B-17’ler kadar dayanıklı değildiler ve düşman faaliyetleri karşısında ağır kayıplar verdiler. 1950’lerin Başında USAF envanterinden çıkarılmasına rağmen Hindistan dahil birçok ülkenin hava kuvvetlerine katılma olanağı buldular. 

The aircraft was originally designed to a USAAC requirement, and the prototype first flew on December 29,1939. Meanwhile, orders for production aircraft had also been received from Great Britain and France, who had tried desperately to modernize their air forces for approaching the war. However, the Liberator was not available to France by the time of its capitulation, and French-ordered aircraft were diverted to Britain.

Among the first Liberators to go into British service were six used as transatlantic airliners with BOAC, while others went to Coastal Command as patrol aircraft. B-24s also found deployment in the United States Navy, the Royal Canadian Air Force and the armed forces of other countries. In Europe, Bomber Command of the Royal Air Force concentrated mainly on night bombing, while the United States Army Air Force operated mainly as a day bombing force.

Four B- 24 D's were interned in Turkey in 1942 and another seven after the second Ploesti raid in 1943 after their emercency landings within the Turkish boundaries. Six aircraft were recovered as flyable and later with American agreement they were sent on overhaul to the Depot at Erithrea and deployed within the Turkish Air Force.

The B-24 Liberator was built in greater numbers than any other Allied aircraft of World War II, with a total production of more than 18,000. Though not as well-liked as its Boeing B-17 counterpart, the B-24 was a better performer and capable of lifting more weight over a greater distance. Unfortunately, it did not seem to be as durable as the B-17 and many were lost to enemy activity. Though removed from the US Air Force inventory during the early 1950s, B-24s eventually found their way into several other air forces, including that of India.

B-24D specs/doneleri:

Crew/mürettebat: 10, engines/motorlar: 4 x Pratt& Whitney R-1830, power/gücü: 4 x 1,200HP, wingspan/kanat açıklığı: 33.44m , length/uzunluk: 20.17m , height/yükseklik: 5.45m , max speed/azami hız: 500km/h, cruise speed/seyir hızı: 289 km/h, range/menzil: 5.280km , ceiling/tavan: 8,512m, max take-off weight/azami kalkış ağırlığı: 25.312kg , armament/silah donanımı: 10 x 12.7 Browning MG, 3.616kg of bombs/bomba

Editör :   M. Haluk SEVEL