www.tayyareci.com                  ANA SAYFA Tayyareci Türkçe Site YDK ENERJI
Tayyareci English Site
Tayyareci Deutsch Site
Sitede Arama :
 

Northrop F-5A/B, RF-5A, Canadair NF-5A/B

“Freedom Fighter”

Northrop firması tarafından tasarlanan ve üretilen F-5 ABD havacılık endüstrisinin en başarılı ihraç ürünlerinden biridir. Çağdaşı uçaklar yüksek performansa sahip olmamakla beraber bakım kolaylığı, ucuzluğu, iki motoru sayesinde son derece güvenilir oluşu ve diğer USAF jetleri ile karşılaştırıldığında daha yüksek manevra yeteneğine sahip oluşu bu uçağı müttefik ülkeler nezdinde çekici yapmıştır. ABD silahlı kuvvetlerinde çok az sayıda kullanılmıştır. Vietnam Savaşı’nda sınırlı sayıda görev almış, USN’nin “Topgun” okulunda it dalaşında düşman uçaklarını temsilen kullanılmıştır. NATO ve müttefik ülkelerin hava kuvvetlerine MAP (Askeri Yardım Programı) dahilinde verilmiş, aynı zamanda FMS (Yabancı Askeri Satışlar) dahilinde ihraç ta edilmiştir. Toplam 1871 adet Northrop tarafından üretilmiştir. Buna ilaveten 776 adet te Kanada, İspanya, İsviçre ve Tayvan’da lisans altında üretilmiştir. F-5’ler halen birçok ülkenin hava kuvvetlerinde önemli görevleri üstlenmektedir.

Northrop F-5 geliştirme çalışmaları, Northrop yetkililerinin Avrupa ve Asya ülkelerini ziyaret edip NATO ve SEATO savunma ihtiyaçlarını belirlemesinin ardından 1954 yılında başlamıştır. Tur neticesi 1955’de şekillenen tasarım çalışmaları hafif, süpersonik, diğer uçaklara göre daha ucuz, bakımı kolay, kısa ve ikincil pistleri kullanabilecek ve hatta uçak gemilerini kullabilecek  bir uçağı kapsamaktaydı. Seçilen motor General Electric yapımı J85 turbojet motoruydu. J85’in o anda hazır oluşu düşünülenden daha hafif bir uçak yapımını mümkün kılmıştır.

Nihai modele şirket N-156F adını vermiştir. Aynı zamanda bu modelin iki kişilik ileri eğitim uçağı da N-156T olarak önerilmiştir. Her iki model de gövdenin kuyruk kısmında yan yana yerleştirilmiş iki adet General Electric J85 ile tahrik ediliyordu.

25 Şubat 1958’de Northrop projeye kendi sorumluluğu altında devam etme kararı aldı.

Silah donanımı burunun üst kısmına monte edilmiş iki adet 20-mm M-39 top ve kanat uçlarındaki AIM-9 “Sidewinder” füzelerinden meydana geliyordu. Gövde altı merkez pilonu ile kanat altlarındaki iki pilonda da taarruz silahları taşınabiliyordu. Uçak azami Mach 1.5 hıza göre tasarlanmıştı ve çağdaşı olan birçok düşman uçağından daha yavaştı. Ancak it dalaşlarının sübsonik hızlarda yapıldığı akıldan çıkartılmazsa, zamanın bütün USAF uçaklarından üstün olduğu anlaşılıyordu.

1959 başlarında Northrop  N-156F’nin lisans altında üretimini yapmayı uygun bulabilecek deniz aşırı firmalarla görüşmeye başladı. Bu firmaların arasında Belçika’dan SABCA, Hollanda’dan Fokker ve İtalya’dan Fiat bulunuyordu. Fakat Avrupa firmaları bu öneriyi bilahare reddedip Lockheed F-104’ün üretimini tercih ettiler. Daha sonraları Kanada’daki Canadair, İspanya’daki CASA, İsviçre’deki FFA, güNEY Kore’Deki Hanjin ve Tayvan’daki AIDC firmaları ile anlaşmaya varıldı.

MAP’a uygun muharebe uçağı kabul aşamalarından sonra başlangıç olarak 71 adet F-5 siparişi 22 Ekim 1962’de Northrop’a verildi. İlk teslimatlar da 1963’de başladı.

F-5B, F-5A’nın iki kişilik modelidir. F-5A’D'li Yuvarlak Anemostat benzemekle beraber av/eğitim görevlerini müştereken yapabilecek tarzda tandem olarak yerleştirilmiş iki pilot mahalline sahipti. F-5B’nin gövdesi T-38 “Talon”a çok benziyordu ama ana farklılıklar kanat ucu flaplarının  ve kanat köklerinde ileri uzantıların olmasıydı. Aynı zamanda kanat uçlarında iki adet “tip-tank” taşıyabiliyordu. F-5B kombat görevlerine tamamen uygun olup F-5A’nın aynı harici silah yükünü yaşıyabiliyordu.

RF-5A, F-5A’nın hava keşif-foto modelidir. Ekim 1967’de sipariş edilmiş olmakla birlikte ilk uçuşunu Mayıs 1968’de yapmıştır. Burun kısmına monteli dört adet KS-92 kamerası vardı. RF-5A diğer modellerden kamera yuvaları için açısal olarak kesik burnu ile ayrılıyordu. Kameralara rağmen iki 20-mm top yerinde bırakılmıştı.

Öemli lisans altı üreticilerinden biri de CF-5A/B ve NF-5A/B’yi üreten Canadair firmasıdır. NF-5A/B, Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri’nin gereksinimleri paralelinde yeniden dizayn edilmiş bir F-5A/B versiyonudur. 1966’da F-84F “Thenderstreak”leri değiştirmek üzere seçilmiştir. Hollanda 200 kadar uçağı Belçika ile müştereken üretmeyi planlıyordu ancak Belçika tercihini Migare-5’den yana yapınca bu teşebbüs akamete uğradı. Esasen Hollanda hükümeti F-5 seçiminden pek memnun değildi ve bazı revizyonlar istiyordu. Canadair üretimi CF-5’ler kendi taleplerine daha yakın bulununca revize CF-5’leri üretmek yerine Kanada’dan satın almayı tercih etti. Bu uçaklar NF-5A/B olarak adlandırıldı. NF-5’ler hizmet sürelerince devamlı iyileştirmeye tabi tutuldular. Kanopi geliştirildi, RWR (arka ikaz radarı) dahil  birçok avionikler ilave edildi. Gövdenin kuyruk kısmına “chaff” ve “flare” atıcılar yerleştirildi.

1965 yılından itibaren THKv, MAP programı dahilinde 75 adet F-5A, 20 adet RF-5A ve 13 adet F-5B aldı. Bu uçaklar Bandırma’daki 6.AJܒye bağlı 161.  ve 163. Filo’lara, Merzifon’daki 5.AJܒye bağlı 142. ve 143. Filo’lara ve Balıkesir’deki 9.AJܒye bağlı 192.Filo’D'li Yuvarlak Anemostat tahsis edildi. Sevkiyat yedi yılda tamamlandı. F-5’lerin gelişi ile çok sayıda F-100 hizmet dışı bırakıldı. 1972’de 163. Filo’nun adı 162.Filo olarak değiştirildi. Diyarbakır’daki 8.AJܒye bağlı 184.Filo’nun RF-84F’leri de 162.Filo’dan alınan RF-5A’larla değiştirildi. Yeni gelen 12 adet RF-5A da 162.’ye tahsis edildi.

1971’de birçok THKv filosu yeniden adlandırıldı. Bandırma AJܒdeki 163.’ün adı 162. Filo oldu. Merzifon’daki 142. ve 143. Filo’lar da 151. ve 152. Filo oldular.

1974’deki Kıbrıs barış harekatından sonra kısa bir süre için ABD yardımı askıya alındı. Bu sırada Libya elindeki 6 adet F-5A ile 1 adet F-5B’yi THKv’ye devretti. Askeri yardım yeniden düzeldikten sonra çok sayıda görev dışı F-5 Türkiye’ye transfer edildi. 1983-1987 yılları arasında Norveç HKv 26 adet F-5A ve 6 adet F-5B’yi THKv’ye gönderdi. Bu uçaklar 162.Filo’da konuşlandırıldı. Bu arada USAF stoklarından 4 adet F-5B, Tayvan’dan da 1989 yılında 6 adet F-5A ve 3 adet F-5B alındı. 1989-1991 arasında da Hollanda’dan 44 adet NF-5A ve 16 adet NF-5B geldi. Ancak  bu uçakların  bir kısmı uçabilecek durumda değildi ve diğer uçaklar için yedek parça olarak kullanıldı. Hollanda’dan gelen NF-5’lerin uçabilenleri 132., 133.(OCU) ve 134. Filo’lara tahsis edildi. 132.Filo “Taktik-Akrobasi” Filosu olup yedi ila sekiz uçaktan meydana gelen “Türk Yıldızları”nı uçurmaktadır.

F-5A/B ve NF-5A/B’lerden en iyi durumda olan 48 adedi ( 6 adet NF-5B, 8 adet F-5B, 14 adet NF-5A ve 20 adet F-5A) IAI+ELBIT ve 1.İkmal Bakım Kom. işbirliğiyle F-16C/D’lere geçiş eğitim uçağı olarak modernize edildiler. Modernizasyon kapsamında bu uçaklara HUD, MFD, HOTAS, RWR, GPS+INS, “Fly-by-wire”sistemleriyle ASELSAN’ın üretimi olan CNI telsiz muhabere sistemi monte edildi.

THKv F-5A/B ve NF-5A/B kullanımları:

161. Filo……………….1965 - 1983

163. Filo……………….1967 - 1972 (162. Filo olarak adı değiştirildi)

142. Filo…….………....1967 - 1972  (151. Filo olarak adı değiştirildi)

143. Filo…….…………1968 - 1972 (152. Filo olarak adı değiştirildi.)

192. Filo…….…………1970 - 1976 (F-5A & RF-5A)

162. Filo…….…………1972 - 1984 (F5A &RF-5A)

OCU (Şafak Kıt’aatı)… 1981 - 1987 (153. Filo olarak değiştirildi.)

152. Filo…….…………1972 - 1997

153. Filo…….…………1987 - 1988 (133. Filo olarak adı değiştirildi.)

133. Filo…….…………1988’dan günümüze (NF-5A/B)

132. Filo…….…………1992’den günümüze (NF-5A/B)

134. Filo………….……1996’den günümüze (NF-5A/B)

 

THKv RF-5A kullanımları:

162. Filo……….………1972 - 1983 (F5A &RF-5A)

192. Filo………….……1970 - 1976 (F-5A & RF-5A)

184. Filo…….…………1974 - 1994

The Northrop F-5 was one of the most successful export products of the US aircraft industry. Although it did not have the performance of some of its more-costly contemporaries, it was easy to maintain, relatively inexpensive, very reliable because of the double jet engines and highly maneouverable when compared with other USAF planes. It served only in relatively small numbers with the United States armed forces. They saw limited action in Vietnam and they also served the “Top Gun” training school acting as an enemy planes during dogfight trainings. It was widely supplied to NATO and ally air forces under the terms of the Military Assistance Program (MAP) and also sold under the terms of Foreign Military Sales (FMS). A total of 1871 F-5s were built by Northrop, and a further 776 were built under license in Canada, Spain, Switzerland, Korea, and Taiwan. The F-5 is still an important part of many foreign air forces.

The development of the Northrop F-5 began in 1954, when a Northrop team toured Europe and Asia to examine the defense needs of NATO and SEATO countries. The result of the tour was a 1955 company design study for a lightweight supersonic fighter that would be relatively inexpensive, easy to maintain, and capable of operating out of short runways and secondary airstrips as well as from small aircraft carriers. The powerplant selected was the General Electric J85 turbojet. The availability of the General Electric J85 engine made it possible to build a lighter aircraft than heretofore thought possible.

The final configuration was given the company designation N-156F. At the same time, a two-seat advanced trainer version was also proposed under the designation N-156T. Both versions were to be powered by a pair of General Electric J85 turbojets grouped closely together in the rear fuselage.

On February 25, 1958 the company decided to proceed with the development of the N-156F as a private venture.

Armament was to have consisted of two 20-mm M39 cannon in the upper nose plus a AIM-9 Sidewinder missile at each wingtip. Additional offensive loads could be carried underneath a centerline pylon and on two underwing stores stations. The aircraft was designed for a maximum speed of Mach 1.5, somewhat slower than many of the threat aircraft that it would have to counter. However bearing in mind that all the dogfights were done at subsonic speeds, it outclassed all of the contemporary USAF jet fighters.

In early 1959, Northrop began discussions with overseas manufacturers who might be interested in license production of the N-156F. Companies approached included SABCA of Belgium, Fokker of Holland, and Fiat of Italy. But the European companies turned down Northrop's proposals, and preferred to build the Lockheed F-104 Starfighter. Later on license production arrangements worked out with Canadair of Canada, with CASA of Spain, with FFA of Switzerland, with Hanjin of South Korea, and with AIDC of Taiwan.

Following the acceptance of the N-156F as the fighter for the Military Assistance Program, an initial production contract for 71 F-5s was awarded on October 22, 1962. Initial deliveries began April 1963.

The F-5B was the two-seat version of the F-5A. It was generally similar to the single-seat F-5A but had two seats in tandem for dual fighter/trainer duties. The fuselage of the F-5B was quite similar to that of the T-38 Talon two-seat trainer but unlike the T-38A, the F-5B retained the wing leading edge flaps and wing root extensions of the F-5A and also was capable of carrying two tip tanks. The F-5B was fully combat-capable carrying the same external ordnance load as the single seat F-5A.

The RF-5A is the reconnaissance version of the F-5A. It was ordered in October of 1967, but did not make its first flight until May of 1968. It had four KS-92 cameras mounted in the nose.The RF-5A could be distinguished from F-5A by the rather angular nose cutouts for the camera ports. Both of the cannons were retained even when the cameras were fitted. 

One of the under-licence producer was Canadair who built the CF-5A/B and the NF-5/A. The NF-5A/B was re-designed in accordance with the requirements of the Royal Netherlands AF. In 1966 they were selected to replace the aging F-84F Thunderstreaks. The Netherlands had originally hoped to co-produce over 200 F-5s under license together with Belgium, but Belgium chose the Mirage-5 as its F-84F replacement. The KLu was not exactly overjoyed about the choice of the F-5, and wanted several improvements to the basic design. It turned out that these improvements very closely matched those that were implemented by Canada in its CF-5. On February 1st 1967, the Dutch government decided to acquire redesigned CF-5s from the Canadair production line rather than building them. These planes were named NF-5A/B. The NF-5 fleet was progressively upgraded throughout its life. The canopies were improved and new avionics were added, including a radar warning receiver. ALE-40 chaff and flare dispensers were mounted on the rear fuselage.

Beginning in 1965, the TuAF received 75 F-5As, 20 RF-5As, and 13 F-5Bs through MAP. They were delivered to 161nd and 163rd Squadrons at the 6th AFB in Bandırma, 142nd and 143rd Squadrons at Filo at the 5th AFB in Merzifon, and 192nd Squadron at the 9th AFB in Balıkesir. These deliveries took seven years to complete. The F-5s replaced the large numbers of F-100 Super Sabres still in service. In 1972 the 163rd Squadron was renamed as the 162nd Squadron. The 184th Squadron at the 8th AFB in Diyarbakır replaced its RF-84Fs with RF-5As received from the 162nd Squadron in July of 1976. The 162nd Squadron was equipped with 12 newly arrived RF-5As.

A reorganization in 1971 led to many TuAF squadrons being renumbered. At Bandırma AFB, 163rd Squadron became the 162nd, at Merzifon AFB the 142nd and the 143rd Squadrons became the 151st and the 152nd.

Following the Turkish peace-keeping operation Cyprus in 1974, US aid was temporarily suspended. During this period Libya transferred six F-5As and one F-5B to the TuAF. Assistance from NATO was soon restored, and large numbers of surplus F-5s were then transferred to Turkey. Between 1983 and 1987, Norway's AF transferred 26 F-5As and six RF-5As to the TuAF. These were deployed at the 162nd Squadron. Four F-5Bs were received from the stocks of USAF, and six F-5As and 3 F-5Bs were transferred to Turkey from Taiwan in 1989. 44 NF-5As and 16 NF-5Bs were transferred from the Royal Dutch AF in between 1989 and 1991. However, some of these were not flyable and they were used as spares for the others. The ex-Dutch NF-5s are currently being operated by the 133rd Squadron Konya, which is the OCU for pilots destined for F-5, F-4, and F-16 squadrons of the TuAF. The 132 “Taktik-Akrobasi” Squadron, also based at Konya operates the Türk Yıldızları (Turkish Stars) aerobatic team flying seven to eight NF-5A/Bs.

48 of the existing F-5A/Bs & NF-5A/Bs composed of 6 pcs NF-5B, 8 pcs F-5B, 14 pcs NF-5A and 20 pcs F-5A have been converted into lead-in trainers for the TuAF's F-16C/Ds fleet. The upgrading included the installation of HUD, MFD, HOTAS, RWR, GPS+INS , “Fly-by-wire” systems and CNI communications systems desinged and produced by ASELSAN of Turkey.

TuAF F-5A/B & NF-5A/B deployments:

161st Squadron………….1965 to 1983

163rd Squadron…………1967 to 1972 (renamed as 162nd Sq.)

142nd Squadron………...1967 to 1972  (renamed as 151st Sq.)

143rd Squadron…………1968 to 1972 (renamed as 152nd Sq.)

192nd Squadron…………1970 to 1976 (F-5A & RF-5A)

162nd Squadron…………1972 to 1984 (F5A &RF-5A)

151st Squadron...………..1972 - 1996

OCU (Şafak Kıt’aatı)……1981 to 1987 (renamed as 153rd Sq.)

152nd Squadron…………1972 to 1997

153rd Squadron…………1987 to 1988 (renamed as 133rd Sq.)

133rd Squadron…………1988 unwards (NF-5A/B)

132nd Squadron…………1992 unwards (NF-5A/B)

134th Squadron…………1996 unwards (NF-5A/B)

 

TuAF RF-5A deployments:

162nd Squadron…………1972 to 1983 (F5A &RF-5A)

192nd Squadron…………1970 to 1976 (F-5A & RF-5A)

184th Squadron…………1974 to 1994

F-5A specs/doneleri:

Crew/mürettebat: 1, Engines/motorlar: 2 x General Electric J-85, thrust/itiş gücü: 18,11kN, Wingspan/kanat açıklığı: 7,85m. Length/boyu: 14,34m. Height/yüksekliği: 4.10m. Take-off weight/kalkış ağırlığı: 9,300kg, Max speed/azami hızı: 1,526km/h. Cruising Speed/seyir hızı: 950km/h. Range/menzili: 1,815km Ceiling/Tavanı: 15,400m.

Armament/silah donanımı:  2 x 20mm MG, 2500kg rockets, missiles and bombs externally ( 2 x AIM-9 “Sidewinder” AA)/ 2 x 20mm MG,  gövde ve kanat altında 2500kg roket, füze ve bomba yükü (2 x AIM-9 “Sidewinder” AA)

THKv F-5 seri numaraları/TuAF F-5 serials

THKv’de görev alan F-5A seri numaraları/TuAF F-5A serials (98 pcs)

THKv No

TuAF Nr.

Seri No

Serials

Geliş Tarihi

Date of arrival

Menşei

Origin

Üretici

Manufacturer

Motor

Engine

Notlar

Remarks

3-333

64-13333

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

5-334

64-13334

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

 

64-13335

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

 

64-13336

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

3/6/5-337

64-13337

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

3/5-338

64-13338

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

3/5-339

64-13339

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

 

64-13340

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

 

64-13341

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

64-13343

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

3-344

64-13344

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

Mon.-Kon.

3/5-345

64-13345

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

3-346

64-13346

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

 

64-13347

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

 

64-13348

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

3-349

64-13349

24.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

3/5-350

64-13350

24.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

 

64-13351

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

5-368

64-13368

26.03.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-369

64-13369

26.03.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-370

64-13370

16.04.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-373

64-13373

16.04.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-374

64-13374

16.04.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-375

64-13375

26.02.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

 

65-10531

1988

ex.Taiwan

AIDC

GE

 

5-561

65-10561

21.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

5-562

65-10562

21.07.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

 

65-10565

26.03.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-567

65-10567

26.02.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-570

65-10570

26.02.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-575

65-10575

15.04.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

Mu.-Ank

5-576

65-10576

21.07.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-578

65-10578

21.07.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

Cr.

5-579

65-10579

15.09.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

Cr.

 

65-10580

21.07.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5/3-121

66-9121

08.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

 

66-9122

14.12.1966

MAP

Northrop

GE

Cr.

5-123

66-9123

14.12.1966

MAP

Northrop

GE

Cr.

5-124

66-9124

14.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

5-125

66-9125

07.12.1966

MAP

Northrop

GE

Cr.

5-126

66-9126

19.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

 

66-9127

21.12.1966

MAP

Northrop

GE

Cr.

5-128

66-9128

19.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

 

66-9134

21.12.1966

MAP

Northrop

GE

Cr.

5-151

66-9151

11.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

5-152

66-9152

11.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

5-153

66-9153

11.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

5-156

66-9156

19.03.1966

MAP

Northrop

GE

 

 

66-9157

19.03.1966

MAP

Northrop

GE

Cr.

5/6-158

66-9158

19.03.1966

MAP

Northrop

GE

 

 

66-9199

1988

ex.Taiwan

AIDC

GE

 

 

66-9200

1988

ex.Taiwan

AIDC

GE

 

 

66-9211

12.08.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-212

66-9212

22.06.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

Mu.-Esk

5-214

66-9214

15.09.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-224

66-9224

12.08.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-227

66-9227

26.03.1985

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-229

66-9229

15.09.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

 

66-14460

1988

ex.Taiwan

AIDC

GE

Mu.İst.

 

66-11464

23.10.1967

MAP

Northrop

GE

 

3-465

66-11465

23.10.1967

MAP

Northrop

GE

Mu.Ank.

5-466

66-11466

23.10.1967

MAP

Northrop

GE

 

5-897

67-14897

01.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-901

67-14901

16.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-904

67-14904

01.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-156

67-21156

15.09.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5-157

67-21157

1988

ex.Taiwan

AIDC

GE

 

 

67-21158

1988

ex.Taiwan

AIDC

GE

 

5-163

67-21163

02.03.1968

MAP

Northrop

GE

 

5-165

67-21165

12.08.1983

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

 

67-21182

24.05.1963

MAP

Northrop

GE

 

5-193

67-21193

03.06.1968

MAP

Northrop

GE

 

 

67-21195

03.06.1968

MAP

Northrop

GE

 

5-197

67-21197

13.09.1975

ex.Libyan

Northrop

GE

 

 

67-21198

12.08.1975

ex.Libyan

Northrop

GE

Cr.

5-199

67-21199

04.09.1975

ex.Libyan

Northrop

GE

Cr.

 

67-21200

22.06.1968

MAP

Northrop

GE

 

5-238

67-21238

23.10.1967

MAP

Northrop

GE

 

5-239

67-21239

23.10.1967

MAP

Northrop

GE

 

 

67-21240

23.10.1967

MAP

Northrop

GE

 

3-241

67-21241

.2010.1967

MAP

Northrop

GE

 

3/5-242

67-21242

09.12.1967

MAP

Northrop

GE

 

5-248

67-21248

09.12.1967

MAP

Northrop

GE

 

5-249

67-21249

29.12.1967

MAP

Northrop

GE

 

 

67-21250

29.12.1967

MAP

Northrop

GE

 

5-251

67-21251

21.12.1967

MAP

Northrop

GE

 

 

67-21252

21.12.1967

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

67-21253

06.12.1967

MAP

Northrop

GE

 

5-254

67-21254

21.12.1967

MAP

Northrop

GE

 

5-255

67-21255

21.12.1967

MAP

Northrop

GE

 

 

67-21256

21.01.1968

MAP

Northrop

GE

 

 

67-22552

04.09.1975

ex.Libyan

Northrop

GE

Cr.

3/5-554

67-22554

12.08.1975

ex.Libyan

Northrop

GE

Cr.

 

69-7125

22.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

3/5-405

70-1405

27.01.1971

MAP

Northrop

GE

 

 

70-1406

27.01.1971

MAP

Northrop

GE

 

 

70-1407

27.01.1971

MAP

Northrop

GE

 

THKv’de görev alan F-5B seri numaraları/TuAF F-5B serials (22 pcs)

THKv No

TuAF Nr.

Seri No

Serials

Geliş Tarihi

Date of arrival

Menşei

Origin

Üretici

Manufacturer

Motor

Engine

Notlar

Remarks

3-383

64-13383

24.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

 

64-13384

24.12.1965

MAP

Northrop

GE

 

 

65-10590

21.12.1966

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

65-10591

21.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

8/3-592

65-10592

08.12.1966

MAP

Northrop

GE

 

 

65-10593

12.12.1966

MAP

Northrop

GE

Cr.

5-234

66-9234

1988

ex.Taiwan

AIDC

GE

 

 

67-21273

09.01.1968

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

67-21274

06.02.1968

MAP

Northrop

GE

 

3/8-278

67-21278

13.09.1975

ex.Libyan

Northrop

GE

 

3-279

67-21279

12.08.1975

ex.Libyan

Northrop

GE

 

 

67-21281

09.08.19680

MAP

Northrop

GE

Cr.

5-283

67-21283

1988

ex.Taiwan

AIDC

GE

 

 

67-22556

05.11.1968

MAP

Northrop

GE

 

3/5-408

70-1408

xx.03.1986

ex.USAF

Northrop

GE

 

 

70-1948

27.07.1971

MAP

Northrop

GE

Cr.

8/3/5-033

71-1033

xx.03.1986

ex.USAF

Northrop

GE

 

 

72-0436

18.08.1972

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

72-0437

18.08.1972

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

72-440

xx.03.1986

ex.USAF

Northrop

GE

 

 

72-449

xx.03.1986

ex.USAF

Northrop

GE

 

3/5-777

74-0777

1988

ex.Taiwan

AIDC

GE

 

THKv’de görev alan RF-5A seri numaraları/TuAF RF-5A serials (38 pcs)

THKv No

TuAF Nr.

Seri No

Serials

Geliş Tarihi

Date of arrival

Menşei

Origin

Üretici

Manufacturer

Motor

Engine

Notlar

Remarks

8-342

64-13342

25.12.1965

MAP

Northrop

GE

Conv.

5/8-181

67-21181

03.06.1968

MAP

Northrop

GE

Conv.

8-192

67-21192

03.06.1968

MAP

Northrop

GE

 

5/8-194

67-21194

03.06.1968

MAP

Northrop

GE

Conv.

 

67-21201

22.06.1970

MAP

Northrop

GE

Conv., Cr.

5/8-202

67-21202

22.06.1970

MAP

Northrop

GE

Conv.

 

67-21203

14.06.1970

MAP

Northrop

GE

Conv., Cr.

 

67-21204

03.06.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

8-205

67-21205

03.06.1970

MAP

Northrop

GE

Conv.,Cr.

 

67-21206

03.06.1970

MAP

Northrop

GE

Conv.,Cr.

 

67-21207

14.08.1970

MAP

Northrop

GE

Conv.,Cr.

8-208

67-21208

14.08.1970

MAP

Northrop

GE

Conv.,Mu.-Ank

 

67-21219

14.08.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

67-21210

14.08.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

67-21211

14.08.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

68-9097

16.03.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

8-098

68-9098

16.03.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

8-099

68-9099

03.05.1970

MAP

Northrop

GE

 

8-100

68-9100

01.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

8-103

68-9103

16.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

Cr.

8-106

68-9106

16.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

5/8-107

68-9107

16.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

8-489

68-10489

01.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

Cr.

8-490

68-10490

16.12.1987

ex.RNoAF

Northrop

GE

 

 

69-7137

09.01.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

69-7138

09.01.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

8-139

69-7139

10.07.1970

MAP

Northrop

GE

 

 

69-7140

10.07.1970

MAP

Northrop

GE

 

 

69-7141

10.07.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

69-7142

22.02.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

8-143

69-7143

22.07.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

5/8-144

69-7144

21.03.1970

MAP

Northrop

GE

 

8-145

69-7145

24.03.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

5/8-146

69-7146

24.03.1970

MAP

Northrop

GE

 

5-147

69-7147

26.05.1970

MAP

Northrop

GE

Mu.-İst

8-149

69-7149

18.06.1970

MAP

Northrop

GE

 

8-150

69-7150

01.07.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

8-152

69-7152

01.07.1970

MAP

Northrop

GE

 

 

69-7153

10.06.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

 

69-7155

10.07.1970

MAP

Northrop

GE

Cr.

5/8-156

69-7156

10.07.1970

MAP

Northrop

GE

 

THKv’de görev alan NF-5A seri numaraları/TuAF NF-5A serials (44 pcs)

THKv No

TuAF Nr.

Seri No

Serials

Geliş Tarihi

Date of arrival

Menşei

Origin

Üretici

Manufacturer

Motor

Engine

Notlar

Remarks

 

69-3001

18.09.1989

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

 

70-3004

02.11.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

 

70-3013

02.03.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-2

 

70-3015

30.10.1992

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-5

3-016

70-3016

02.11.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-3

 

70-3018

03.12.1992

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-018

70-3019

12.10.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-021

70-3021

31.05.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-022

70-3022

17.04.1992

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları, Mu.-İst

3-023

70-3023

26.06.1989

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-024

70-3024

12.10.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-025

70-3025

20.11.1989

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-027

70-3027

02.03.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-4

3-032

70-3032

27.04.1992

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-035

70-3035

02.03.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-036

70-3036

14.12.1989

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-

3-039

70-3039

20.11.1989

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-

3-041

70-3041

26.06.1989

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-042

70-3042

26.07.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-046

70-3046

26.06.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-048

70-3048

08.10.1992

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3/5-049

70-3049

02.10.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

 

70-3051

14.09.1989

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-1

3-052

70-3052

26.06.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-054

70-3054

31.05.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-055

70-3055

26.06.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-6

3-058

70-3058

14.12.1989

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-066

70-3066

12.10.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-7

3-067

70-3067

26.06.1989

ex.RNAF

Canadair

Orenda

(?)

3-070

70-3070

08.10.1992

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Mu.İst

3-072

70-3072

14.09.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

(?)-Hollanda kaynaklarına göre 70-3067(K-3067) 11.07.1991 hurdaya ayrılmıştır

(?)-According to the Dutch aviation resources 70-3067 (K-3067) was written off on 11.07.1991

THKv’de görev alan NF-5B seri numaraları/TuAF NF-5B serials (16 pcs)

THKv No

TuAF Nr.

Seri No

Serials

Geliş Tarihi

Date of arrival

Menşei

Origin

Üretici

Manufacturer

Motor

Engine

Notlar

Remarks

3-001

69-4001

14.02.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3/5-005

69-4005

27.06.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-0

3-007

69-4007

27.06.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-009

69-4009

04.04.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-013

71-4013

14.02.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-014

71-4014

14.02.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-015

71-4015

04.04.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-016

71-4016

21.01.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-017

71-4017

04.04.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-019

71-4019

04.04.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-020

71-4020

04.04.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-021

71-4021

27.06.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-024

71-4024

21.01.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-025

71-4025

27.06.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

Türk Yıldızları-00

3-026

71-4026

02.06.1990

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

3-029

72-4029

21.01.1991

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

Türkiye’ye yedek parça olarak gelen NF-5A seri numaraları (14 adet)

The serials of the NF-5As brought to Turkey as spare parts(14 pcs)

THKv No

TuAF Nr.

Seri No

Serials

Geliş Tarihi

Date of arrival

Menşei

Origin

Üretici

Manufacturer

Motor

Engine

Notlar

Remarks

---

70-3006

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3010

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3026

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3029

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3034

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3038

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3044

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3050

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3053

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3059

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3064

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3067

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

(?)

---

70-3071

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

---

70-3075

 

ex.RNAF

Canadair

Orenda

 

haziran 1990 RF-5A 8-146 Nemrut Harabeleri

EDİTÖR : M. Haluk SEVEL

  m_h_sevel@yahoo.com

                                                                 Copyright © 2000-2006 Tayyareci