www.tayyareci.com                  ANA SAYFA Tayyareci Türkçe Site YDK ENERJI
Tayyareci English Site
Tayyareci Deutsch Site
Sitede Arama :
 

Canadair Sabre Mk.II (F-86E)

Amerikan North American Aviation firması yapımı F-86’lar, F-15’lerin doğuşuna kadar USAF tarafından kullanılmış ilk ve tek hava üstünlük savaşçı, hava muharebe uçağıdır. Üstün performansıyla kendini Kore Savaşları’nda, kendileri gibi üstün yeteneklere sahip MiG-15’ler karşısında ispatlamıştır. İlk üretim tipi P-86A olup 33 adedi 20 Kasım 1946’da, ilk prototip uçuşundan dahi önce hizmete girmiştir. 1948 Temmuz’unda ise USAF uçak kodlaması değiştirilmiş, takip karşılığı olan “P” yerine avcı karşılığı olan “F” kullanılmaya başlanmıştır. Böylece uçağın yeni tanımı F-86A olmuştur.

Bunu takip eden üretim modeli gündüzleri görev yapabilen F-86E olmuştur. İlk çalışmalar North American Aviation tarafından 20 Kasım 1949’da başlatılmış, 17 Ocak 1950’de de 111 uçaklık sipariş alınmıştır. F-86E dış görünüş olarak F-86A’nın benzeri olmakla birlikte “tamamı uçan” kuyruk kanatlarına sahipti. Bu uygulama transsonik hızlarda tespit edilen ve istenmeyen karakteristiklerin giderilmesi için yapılmıştır. F-86A kuyruğuna takılan elektrik motoru aşırı yükleri ayarlayabilmek için stabilizatör konum açısını değiştirebiliyordu.

Kanada 1949’da NATO’ya katılınca Hava Kuvvetleri’ni iyileştirmek mecburiyetinde kalmıştı. Zamanın en iyi çözümü ise Batı Dünyası’nın en iyi muharebe uçağı olan F-86’lardı. Ancak Kanada’da bile çok kişi tekrar bir ABD uçağı görmektense İngiliz yapımı uçak kullanılmasında israr ediyorlardı. Kanada Hükümeti de çözüm olarak bu uçakların lisans altında yapılması kararını aldı ve bu tarzda uygulama yapan ilk müttefik ülke oldu. 1949’da Canadair Ltd. F-86’ları Kanada’da üretmek için lisans aldı. İlk yapılan uçağa CL-13 Sabre Mk.1 denildi. Bu uçak aslında F-86A’nın aynıydı ve yalnız bir adet üretildi. Mk.2 , F-86E muadili olup o da General Electric J47-GE-13 turbojet motoru ile teçhiz edilmişti. Kore Savaşı’nda F-86 sıkıntısı çeken USAF Şubat 1952’de Canadair’e 60 adet Mk.2 siparişi verdi. F-86E-6-CAN olarak kodlandırılan bu uçaklar Şubat-Temmuz 1952 arasında USAF’a teslim edildiler. Canadair Mk.III ve daha sonraki modellerde kendi yapımı Avro Orenda motorlarını kullanmaya başladı. Elde mevcut Mk.II’lerden 107 adedini yenilendikten ve kanat uçlarını modifiye ettikten sonra THKv’ye verdi. Bu uçaklar F-86E(M) olarak adlandırıldı (M= modifiye edilmiş). Gelen uçaklar ilk olarak 141. ve 143. Filo’lara verildi. 141 filonun bir ünitesinden kurulan 142. Filo da Sabre’lerle donatıldı. 1956’dan itibaren 191. Filo da bu uçakları kullanmaya başladı. F-86E(M) Sabre’leri kullanan filolar ve kullanım süreleri aşağıdadır.

141. Filo……………………………………….… 1954-1964 (F-104G’lerle değiştirildi)

142. Filo (bilahare 151. Filo olarak adlandırıldı)………1955-1967 (F-5A’larla değiştirildi)

143. Filo (bilahare 152. Filo olarak adlandırıldı)………1955-1968 (F-5A’larla değiştirildi)

191.Filo………………………………………………..1956-1964 (F-104G’lerle değiştirildi)

The F-86s designed and produced by North American Aviation was the only air superiority fighter deployed by the USAF until the emergence of the F-15s. With their very high performance they proofed themselves in the Korean War against the MiG-15s which similarly had high performance. The P-86A was the first production version of the Sabre. North American had received an order for 33 production P-86As on November 20, 1946, even before the first XF-86 prototype had flown. In June of 1948, the P-86 was redesignated F-86 when the “P”for “pursuit” was replaced by “F”for “fighter”.

The next production version of the day-fighter Sabre was the F-86E. Initial work on this model began at North American Aviation on November 15, 1949. A contract for 111 examples under the designation F-86E was finalized on January 17, 1950. The F-86E was externally identical to the F-86A except for the presence of an "all-flying" tailplane, which was intended to correct many of the undesireable transonic characteristics that had been experienced by the F-86A. The stabilizer fitted to the F-86A was moveable by an electric motor which could change the angle of incidence in flight to trim out excessive air loads.

When Canada joined NATO in 1949, that nation was faced with the necessity of upgrading the Royal Canadian Air Force (RCAF). As the best single seat fighter in the Western world at the time, the Sabre was a natural choice to be the primary day fighter of the RCAF. However, there were many in Canada who did not want to bring yet another US-built aircraft into RCAF service, and wanted a British aircraft instead. As a compromise, rather than simply purchase Sabres outright from the USA, the Canadian government decided instead to build the type under license, becoming the first foreign nation to choose to do so. In 1949, Canadair Ltd. acquired a license to manufacture the Sabre in Canada. The first aircraft assembled was designated CL-13 Sabre Mk 1. Only one Sabre Mk 1 was built, the first production version being the Sabre Mk 2. The Mk 2 was the Canadian equivalent of the F-86E, and also used the J47-GE-13. Faced with a shortage of Sabres available for service in Korea, in February 1952, the USAF arranged to purchase sixty Sabre Mk.2s from Canada. These were designated F-86E-6-CAN, and were delivered to the USAF between February and July of 1952. Starting on Mk.III, Canadair started used the Canadian produced Avro Orenda engines on the Sabres. After the emergence of Mk.5 & Mk.6, The Canadian Goverment donated 107 examples of Mk.II after refurbishment and modification of the wingtips to TuAF. These planes are known as F-86E(M) where “M” stands for “modified. The newly arrived Sabres were assigned to the 141st and to the 143rd Squadrons. Later on a new squadron called the 142nd was formed from one the units of  the 141st and it was also equipped with Sabres. The 191st Squadron was also equiped with the Sabres in 1956. The squadrons where F-86E(M)s were deployed including the deployment durations are listed below.

141st Squadron…………………………………………….… 1954-1964 (replaced by F-104Gs)

142nd Squadron (renamed as 151st in 1972)………….………1955-1967 (replaced by F-5As)

143rd Squadron (renamed as 152nd in 1972)…………………1955-1968 (replaced by F-5As)

191st Squadron………………………………………………..1956-1964 (replaced by F-104Gs)

Özellikleri/specifications:

Mürettebat/crew:1, motor/engine: 1 x J-47-GE -13 turbojet, itiş gücü/thrust: 2350 kg (23.08 kN),  kanat açıklığı/wingspan: 11.28m, uzunluk/length: 11.43m, yükseklik/height: 4.25m, azami hız: 1.072 km/h, azami kalkış ağırlığı/max take-off weight: 7.458 kg, tavan/ceiling: 16.170m, havada kalış süresi/airborne endurance: 2 saat/hours, harekat yarıçapı: action radius: 856 km, siahları/armament: 6 x 12.70mm MG & 24 x 2 ¾ “ roket.

THKv’de görev alan F-86E(M) seri numaraları/TuAF F-86E(M) serials

Seri No

Serials

Geliş tarihi    Arrival

Nereden Origin

Notlar Remarks

 

Seri No

Serials

Geliş tarihi    Arrival

Nereden Origin

Notlar Remarks

19103

22.04.1955

RCAF

Mon.-Mür.

 

19286

22.04.1955

RCAF

 

19120

03.09.1954

RCAF

Cr.

 

19289

11.07.1955

RCAF

Cr.

19124

29.12.1955

RCAF

 

 

19301

29.12.1955

RCAF

 

19126

22.04.1955

RCAF

 

 

19315

10.08.1954

RCAF

 

19129

14.10.1954

RCAF

Cr.

 

19317

22.04.1955

RCAF

Cr.

19130

06.10.1955

RCAF

Cr.

 

19318

03.09.1954

RCAF

 

19134

29.12.1955

RCAF

 

 

19325

14.10.1954

RCAF

 

19136

08.05.1956

RCAF

 

 

19335

26.01.1955

RCAF

 

19138

16.05.1955

RCAF

Cr.

 

19337

31.03.1955

RCAF

Wr.

19139

08.05.1956

RCAF

Cr.

 

19338

03.12.1954

RCAF

Cr.

19142

22.04.1955

RCAF

Cr.

 

19342

08.05.1956

RCAF

Cr.

19147

16.03.1956

RCAF

Cr.

 

19353

03.12.1954

RCAF

Cr.

19150

31.03.1955

RCAF

 

 

19354

10.08.1954

RCAF

 

19153

16.05.1955

RCAF

Cr.

 

19359

31.03.1955

RCAF

Cr.

19157

08.05.1956

RCAF

 

 

19364

16.07.1955

RCAF

 

19160

03.12.1954

RCAF

Cr.

 

19371

10.08.1954

RCAF

 

19162

29.12.1955

RCAF

 

 

19375

16.07.1954

RCAF

Cr.

19164

29.12.1955

RCAF

 

 

19376

29.12.1955

RCAF

 

19165

31.03.1955

RCAF

 

 

19379

26.01.1955

RCAF

 

19166

18.06.1956

RCAF

 

 

19380

16.07.1954

RCAF

Cr.

19170

16.07.1955

RCAF

 

 

19385

14.10.1954

RCAF

Cr.

19173

10.08.1954

RCAF

Cr.

 

19386

16.07.1954

RCAF

 

19175

25.05.1955

RCAF

 

 

19387

16.07.1954

RCAF

 

19176

22.04.1955

RCAF

Cr.

 

19389

03.12.1954

RCAF

 

19179

16.05.1955

RCAF

 

 

19391

14.10.1954

RCAF

Cr.

19180

29.12.1955

RCAF

Cr.

 

19394

26.01.1955

RCAF

 

19183

18.06.1956

RCAF

Cr.

 

19396

22.04.1955

RCAF

 

19184

03.12.1954

RCAF

 

 

19399

14.10.1954

RCAF

Cr.

19190

08.05.1956

RCAF

Mu-Ank

 

19401

27.05.1955

RCAF

 

19192

29.12.1955

RCAF

Cr.

 

19405

26.01.1955

RCAF

 

19194

29.12.1955

RCAF

Cr.

 

19406

29.12.1955

RCAF

 

19195

18.06.1956

RCAF

 

 

19408

16.07.1954

RCAF

Cr.

19197

16.07.1955

RCAF

 

 

19410

16.07.1955

RCAF

Cr.

19198

24.02.1955

RCAF

 

 

19412

26.01.1955

RCAF

 

19203

29.12.1955

RCAF

Cr.

 

19413

16.07.1955

RCAF

 

19207

16.07.1955

RCAF

Mu-İst

 

19414

16.07.1955

RCAF

 

19214

22.04.1955

RCAF

 

 

19415

22.04.1955

RCAF

 

19215

16.07.1954

RCAF

Cr.

 

19417

14.10.1954

RCAF

Cr.

19216

29.12.1955

RCAF

 

 

19419

03.09.1954

RCAF

Mon.Mer

19217

10.08.1954

RCAF

Cr.

 

19420

16.07.1955

RCAF

Cr.

19223

16.07.1955

RCAF

 

 

19421

16.05.1955

RCAF

Cr.

19226

03.09.1954

RCAF

 

 

19427

14.10.1954

RCAF

Cr.

19227

10.08.1954

RCAF

 

 

19431

03.09.1954

RCAF

 

19230

16.07.1955

RCAF

 

 

19435

16.07.1955

RCAF

 

19231

10.08.1954

RCAF

Cr.

 

19437

16.05.1955

RCAF

 

19232

14.10.1954

RCAF

 

 

19439

29.12.1955

RCAF

 

19236

16.05.1955

RCAF

Cr.

 

19441

08.05.1956

RCAF

 

19241

31.03.1955

RCAF

 

 

19445

03.12.1954

RCAF

 

19247

16.07.1955

RCAF

 

 

19446

31.03.1955

RCAF

Cr.

19248

16.05.1955

RCAF

Cr.

 

19449

03.12.1954

RCAF

 

19249

26.01.1955

RCAF

Cr.

 

19450

31.03.1955

RCAF

 

19268

16.05.1955

RCAF

 

 

19451

26.01.1955

RCAF

 

19270

29.12.1955

RCAF

 

 

19473

04.09.1954

RCAF

 

19275

29.12.1955

RCAF

 

 

 

 

 

 

EDİTÖR : M. Haluk SEVEL

  m_h_sevel@yahoo.com

                                                                 Copyright © 2000-2006 Tayyareci