bahsedilen uçak CRJ700 bombardier'in yeni nesil uçaklarındadır. A319,A320 CRJ ile aynı kategoride değildir, hatta EMB195 bile değil. ne anlatmak istediğinizi biraz daha açık anlatabilirmiziniz?

Bende Hakan737 ye katılmak durumundayım. Uçaklar duyduğumuza göre 2 yada 3 yaşında Maersk elinden çıkarttıgı için yerde yatan uçaklar. AtlasJet iç hatlar pazarına yolcu potansiyelinin daha az olduğu ve dar ve kısa pistli meydanlara elindeki uçakları(A320 ve B757) her zaman ekonomik kullanamadığı için bu tip 70 veya 80 kisilik uçakların alınmasına karar vermiş olacakki 3 tane CRJ700 almış. THY de şu anda kartal gibi Atlasjetin bu uçakları nasıl kullanacağını gözetlemekte çünkü EMB195 veya CRJ700 tipindeki uçakları inceliyor kendi operasyonları için.

Şu anda THY nin kiraladığı A320 ler ve B737 ler nasıl ikinci el, 3 ila 5 yıllık uçaklar oluyor ve insanlar bu uçaklara rahatlıkla binebiliyorsa AtlasJet in de Maersk ten aldığı bu uçaklara, insanlarımızın rahatlıkla binebileceği kanısındayım. Güzel maintenance record, uçagın toplam uçuş saati önemlidir, fabrikadan sıfır uçak aklına hiç gelmedik işler açar şaşırıp kalırsın.
"İşleyen Metal Parıldar"

Çok iyi bir iş yapmışlar.

Atlas Jet beni her gecen gun daha da etkiliyor, olumlu olarak. THY 'den ic hat bileti yerine Atlas Jet'ten aldim bizim aile fertlerine. Bakalim tepkileri ne olacak..

Bu ucaklar ayni zamanda dusuk yogunluklu ucus zamanlarinda kullanilacaklar; oglen ucus saatleri gibi. Ogun bence Atlas Jet'in sitesine gir ve bak bakalim hangi zamanlarda hangi seferlere konulmus bu ucaklar.

bu arada adamlar haklı hatta turboprop belki daha az maliyetli bile olurdu ama büyük şehirler dışındaki alanlara A320 B757 göndermek hayli riskliydi (operasyonel ve teknik anlamda)CRJ700 çok yerinde bir karar hatta THY'nin Turkish Express'in konuşulduğu zamanından beri veremediği bir karar! eminim RJ'lerden daha az maliyetlidir.

Bombardier bu sorunlardan bazilarinin (leading edge flap olmamasi, kabin camlarinin cok dusuk olmasini, bir takim performans eksikliklerini) CRJ700 serisinde duzeltti. Ancak ucak kisa pist mesafesi konusunda THY deki RJ lerle boy olcusemez.

Ayrica CRJ700 u bazi meydanlarda kullanmaniz isletme maliyeti acisinda o kdar da ekonomik degil. Ornegin IST- Canakkale ya da Burdur gibi. Ancak bu ucak yolcularin yogunlugunun dusuk oldugu saatlerde sefer yapmak acisindan bicilmis kaftan. Ornegin oglen IST-ADB gibi, ya da uzun ve ince hatlarda tarifeli yolcu tasimak icin..

Sonucta Atlas Jet'in karari son derece isabetli. Benim merak ettigim herkezin pilot diye geberdigi bir zamanda kimlerin bu ucagi kac para ile ucurdugu. Eger A320 lerdeki insanlarla ayni parayi veriyorlarsa o zaman maliyet cok cok daha yuksek oluyor demektir.

Bahadir

Gerçektende çok gelişmiş avionikleri var ve motorları GE

CRJ700---27may1999--70 pax--2XGE CF34-8C1 turbofan (12.670lb or 13.790lb)model ortalaması T/O lenght 5010ft(1527mt),LDG lenght 4670ft(1423mt), ceiling 41.000ft, range max payload 1645nm(3046km)bazı tiplerde değişebiliyor.(bendeki kitaba göre sitesinde farklı ve kesin değerler olabilir)

EMB170---april2000---70pax--2XGE CF34 8E turbofan(fadec) T/O 5500ft /1676mt) Ldg 4000ft (1219mt)range 1800nm (3334km)
EMB190---90pax--2XGE CF34-8E-10 turbofan (fadec)range 4000nm'ye kadar çıkabiliyor, ayrıca -100 ve -200 modelleri ile koltuk 98-108'e kadar ulaşıyor.

A318--107pax (two class)--2XPW6122 or 6124 or CFM56-5B--service ceiling 39000ft--T/O 4695ft(1430mt) range 1500nm (2780km)

Keşke THK iki üç tane dash8 alıp (almasa bile kiralasa) şu treni vakit varken kaçırmasa..söyler dururum, söyleyeceğimde...(THK sadece Eskişehir Ankara,İstanbul, İzmir uçsa yine para kazanır veya pilot okulu için altyapı hazırlar )

Bahadır da haklı bu arada, Türkiye'de regional sınıfta hiç uçak kullanılmadı. THT zamanındaki ATP'ler hariç. Bu uçak için tip sertifikası olan pilot nasıl bulacaklar?bunlar hep ilave masraf zira avionik yapısı hiçbir commercial airliner gibi değil(şu an TR'de bulunan .A32X,B73X vb gibi). Daha çok executive jet cockpiti olduğundan belkide özel jet pilotlarından faydalanacaklar.

Ankara base'li 45-50 yolcu kapasiteli uçakları olan bir şirket ortalığın tozunu attırır ama hayırlısı bakalım.

Hakan737Guven

Eskişeir gibi havacılığın can damarlarının attığı şehirlerden ticari seferlerin olmaması türk havacılığının ayıbı, LTBI-LTFE,LTBI-LTFJ,LTBI-LTBA gibi uçuşların doluluk oranının çok yüksek olacağı ( CRJ tipleri ile )kanaatindeyim, bu yönde adım bekliyoruz.

Dediginiz meydanlara en iyi ucak turboprob.

Eger bu ucuslar icin Istanbul aktarmali ucan yolcudan cok para alirsaniz adam her zamanki gibi isini otobus ya da taksi ile halleder. Eskisehir - Istanbul arasinda gidip dururken Almanya yolcusu cok fazla miktarda insanla sohbet ettim otobuste.

Bahadır abi ESK-IST abartı bir örnekti sonuçda tren dahi 3-4 saatte gidiyor ama bir eskişehir bodrum(10-13 saat), eskişehir entalya(8saat), eskişehir-izmir(8 saat) hattı( gerekirse ankara aktarmalı) yaz sezonunda günde bir uçuşla hiçde zarar etmez( kendimden biliyorum ) şahsen 13 saat bodruma otobüsle ( o403 ) gitmektense parasını verir uçakla giderim ki benim gibi düşünen azımsanmayacak bir kitle mevcut, yahu sen eskişehirlimisin bu arada ?

AtlaJet in CRJ seferlerine bakin, yeni hatta calismak yerine yolcu sayisi daha dusuk olan zamanlarda ucan seferler. Siirt'i bu ornege katmiyorum cunku Siirt hem yeni hat, hem de iki degisik merkezden (ESB/IST) yolcu tasiyan bir hat. Eger Siirt gercekten para getiren bir yer olsaydi o zaman KK gider IST-Siirt ucardi.