İnternette gezinirken;bir sitede Türk Hava Yolları'nın uçuş güvenlik ortalamasının "F" (THY Avrupa kategorisinde,diğer hava yollarının tümü "A") olduğunu gördüm,acaba gerçektende THY'nin uluslararası anlamda güvenlik notu düşükmü?

Not:Oran uçuş sayısının ölümlü kazaya bölümünden hesaplanmış.Sitenin adresi

http://www.airsafetyonline.com/safetycenter/reportcard.shtml

Birgi

"Verecek aydınlığı olmayan karanlığı sever."

ben thy'nin pilot seçim sisteminden şüpheliyim!asker kökenli pilotlar arasında hiyerarşi ölümcül olabiliyor.bence sivil hava yollarına askeri mantığı sokmak büyük bir hatadır.dünyada asker kökenli pilot örneği olabilir amerikada falan.ama kardeşim oradaki askerlikle bizimki bir mi?burda adamın anasını ağlatıyorlar.adam psikopat olmuş çıkmış!çiğli de dayak yiye yiye, kafasına kaskla vurula vurula uçmayı öğreniyor.erler olmuş zaten birer kukla, etrafında pervane misali dönüyor.dolayısıyle insana saygı yada herkese eşit nezaket gibi kavramlar da hak getire.ne birşey söylemeye geliyor ne de uyarmaya.yanına veriyorlar sivilden gelme genç bir ikinci pilot.yapmadığı eziyeti bırakmıyor.sanki askerde gördüğü eziyet yada bu gencin parasal şansı kendi suçuymuş gibi.evet bende sinir olurum onun yerinde olsam.ama eğri oturalım doğru konuşalım.shyo pilot yetiştirirken ve thy üniversite mezunları arasından kendi pilot eğitimini verirken artık bu askeri pilotları emekli etmek ve bir daha yerlerine yenilerini almamak gerekir.evet teşekkür ederiz.kuruluş yıllarında thy'nin temelini oluşturdunuz.karşılığındada çuvalla para almayı ihmal etmediniz.artık buyrun villanızda oturun.shyo mezunu pırıl pırıl gençler var.allaha şükür her yıl bi ton adamda üniversiteyi bitiriyor.kimi kokoreç satıyor kimi kargo dağıtıcısı oluyor.bırakında bu insanlarda hayatın eziyet çekmekten ibaret olamdığının farkına varsınlar.lütfen, bi zahmet!

ayrıca merak eden gitsin çiğlideki genç teğmenlerle konuşsun.elemanlar kapağı nasıl hava yoluna atarım nasıl burdan kurtulurum bir an önce.para kazanayım bol para!zihniyetindeler.böylece bu düşüncelerin de önü kesilmiş olur.adamlar motive olamıyorlar bir defa!havacılığın, pilotluğun şovalyelik ruhu kaybolmak üzere.bu işi ciddiye alanları bir kere daha önyargısız düşünmeye davet ediyorum.

Bu arada forumda seviyeye biraz dikkat edelim lütfen.

Birgi

"Verecek aydınlığı olmayan karanlığı sever."

Bir de beni çok rahatsız eden bir konuya değinmek istiyorum. Asker kökenli-sivil kökenli pilot tartışması; ben buna tamamen karşıyım. Asker kökenli olanların bazılarının THY'ye taşıdıkları eski alışkanlıkları olabilir. Bunları THY'de uçtuğum zamanlarda ben de hissediyorum. Uçağın kalkışına, manevralarına bakarak "Bu pilot asker kökenli veya değil" diyebiliyorum. Ama unutmayın, ülkemizde Türk Hava Kurumu'nu, THY'yi bu kişiler kurdu ve yüceltti. Şu anda sivil havayolları sınıflandırılmasında dört yıldız kategorisinde olan THY'nin bugününde ve bugüne gelmesinde onların çok büyük payları var. Tabii bu onlara (eski tabirle) rüçhan hakkı vermez ama lütfen onları haksız bir şekilde karalamıyalım. Benim bu konuda söyliyeceklerim bundan ibaret ve bu konuya bir daha dönmek niyetinde değilim.

quote:

---

vay be!
fotoğraf güzelmiş hakkaten.

ben thy'nin pilot seçim sisteminden şüpheliyim!asker kökenli pilotlar arasında hiyerarşi ölümcül olabiliyor.bence sivil hava yollarına askeri mantığı sokmak büyük bir hatadır.dünyada asker kökenli pilot örneği olabilir amerikada falan.ama kardeşim oradaki askerlikle bizimki bir mi?burda adamın anasını ağlatıyorlar.adam psikopat olmuş çıkmış!çiğli de dayak yiye yiye, kafasına kaskla vurula vurula uçmayı öğreniyor.erler olmuş zaten birer kukla, etrafında pervane misali dönüyor.dolayısıyle insana saygı yada herkese eşit nezaket gibi kavramlar da hak getire.ne birşey söylemeye geliyor ne de uyarmaya.yanına veriyorlar sivilden gelme genç bir ikinci pilot.yapmadığı eziyeti bırakmıyor.sanki askerde gördüğü eziyet yada bu gencin parasal şansı kendi suçuymuş gibi.evet bende sinir olurum onun yerinde olsam.ama eğri oturalım doğru konuşalım.shyo pilot yetiştirirken ve thy üniversite mezunları arasından kendi pilot eğitimini verirken artık bu askeri pilotları emekli etmek ve bir daha yerlerine yenilerini almamak gerekir.evet teşekkür ederiz.kuruluş yıllarında thy'nin temelini oluşturdunuz.karşılığındada çuvalla para almayı ihmal etmediniz.artık buyrun villanızda oturun.shyo mezunu pırıl pırıl gençler var.allaha şükür her yıl bi ton adamda üniversiteyi bitiriyor.kimi kokoreç satıyor kimi kargo dağıtıcısı oluyor.bırakında bu insanlarda hayatın eziyet çekmekten ibaret olamdığının farkına varsınlar.lütfen, bi zahmet!

ayrıca merak eden gitsin çiğlideki genç teğmenlerle konuşsun.elemanlar kapağı nasıl hava yoluna atarım nasıl burdan kurtulurum bir an önce.para kazanayım bol para!zihniyetindeler.böylece bu düşüncelerin de önü kesilmiş olur.adamlar motive olamıyorlar bir defa!havacılığın, pilotluğun şovalyelik ruhu kaybolmak üzere.bu işi ciddiye alanları bir kere daha önyargısız düşünmeye davet ediyorum.

---

Date: 03 MAR 1974
Time: 11.41
Type: McDonnell Douglas DC-10-10
Operator: Türk Hava Yollari - THY
Registration: TC-JAV
C/n: 46704/29
Year built: 1972
Engines: 3 General Electric CF6-50D
Crew: 11 fatalities / 11 on board
Passengers: 335 fatalities / 335 on board
Total: 346 fatalities / 346 on board
Location: Bois d'Ermenonville (France)
Phase: Climb
Nature: Scheduled Passenger
Departure airport: Paris-Orly Airport (ORY)
Destination airport: London-Heathrow Airport (LHR)
Flightnumber: 981
Remarks:
PROBABLE CAUSE: "The accident was the result of the ejection in flight of the aft cargo door on the left-hand side: the sudden depressurization which followed led to the disruption of the floor structure, causing six passengers and parts of the aircraft to be ejected, rendering No.2 engine inoperative and impairing the flight controls (tail surfaces) so that it was impossible for the crew to regain control of the aircraft. The underlying factor in the sequence of events leading to the accident was the incorrect engagement of the door latching mechanism before take-off. The characteristics of the design of the mechanism made it impossible for the vent door to be apparently closed and the cargo door apparently locked when in fact the latches were not fully closed and the lock pins were not in place. It should be noted, however that a view port was provided so that there could be a visual check of the engagement of the lock pins. This defective closing of the door resulted from a combination of various factors: - incomplete application of Service Bulletin 52-37; - incorrect modifications and adjustments which led, in particular, to insufficient protrusion of the lock pins and to the switching off of the flight deck visual warning light before the door was locked; - the circumstances of the closure of the door during the stop at Orly, and, in particular, the absence of any visual inspection, through the viewport to verify that the lock pins were effectively engaged, although at the time of the accident inspection was rendered difficult by the inadequate diameter of the view port. Finally, although there was apparent redundancy of the flight control systems, the fact that the pressure relief vents between the cargo compartment and the passenger cabin were inadequate and that all the flight control cables were routed beneath the floor placed the aircraft in grave danger in the case of any sudden depressurization causing substantial damage to that part of the structure. All these risks had already become evident, nineteen months earlier, at the time of the Windsor accident, but no efficacious corrective action had followed." (Aircraft Accident Report 8/76)

Maintenance - failure to follow AD and SB's

Source: (also check out sources used for every accident)
ICAO Circular 132-AN/93 (116-125)